Руль на Китай. Что происходит на авторынке России и есть ли спрос на новые машины?

За последние полтора года автомобильный рынок в России значительно изменился. Из страны ушли привычные россиянам европейские, американские, японские и корейские марки, закрыты и дилерские центры. Вместо них рынок заполнили китайские автомобили разных брендов. Amic.ru обсудил с барнаульскими автоэкспертами ситуацию на автомобильном рынке и выяснил, справедливы ли стереотипы о плохом качестве машин из Поднебесной, что вообще сейчас происходит с ценами на авто и правда ли, что водители массово переходят на вторичный рынок.

Покупают ли новые авто в салонах?

В сентябре-октябре 2023 года продажи новых автомобилей снизились по сравнению с летом, однако спад небольшой и это нормальная ситуация, отмечает основатель автоцентра "Дана Моторс" Денис Дисенов.

Небольшое снижение покупателей в октябре заметили и в "Альбион Моторс" (сейчас продает китайские автомобили EXEED), но опасений это не вызывает и здесь. По словам руководителя отдела продаж Антона Милаенко, в целом спрос на автомобили хороший.

"Общий тренд сейчас – это рост продаж. Локальное снижение в октябре есть. Это связано, скорее всего, с тем, что все, кто хотел купить автомобиль, сделали это в сентябре, под конец квартала. В августе количество проданных новых автомобилей в России было сопоставимо с допандемийным уровнем", – прокомментировал он.

Между тем ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) предположила снижение на 5-10% спроса на новые авто в четвертом квартале 2023 года, пишет РИА Новости. По данным "Автостата", в третьем квартале 2023 года в РФ продали 315,7 тысячи легковушек. А в четвертом квартале РОАД прогнозирует продажу 284-300 тысяч легковых машин. В организации называют три главные причины падения: повышение утилизационного сбора и повышение ставки ЦБ (и последующее за ним подорожание кредитов и лизинговых программ и ослабление рубля).

Автомобили / Фото: amic.ru

При этом тот же "Автостат" писал, что в 2023 году продажи новых автомобилей в РФ выросли по сравнению с прошлым годом. Так, за девять месяцев 2023 года было продано 717, 3 тысячи новых легковых автомобилей, что на 51,1% больше, чем за тот же период 2022 года. Лидером российского рынка стала отечественная Lada, доля которой в сентябре достигла 32%. Второе место и первенство среди иномарок сохранил китайский бренд Chery, за ним идут Haval, Geely и Changan.

О дефиците автомобилей

В Алтайском крае дефицит автомобилей не наблюдается, заверяют эксперты. В регион и в страну завозят достаточное количество машин как из Китая, так и по параллельному импорту, говорит Денис Дисенов. Достаточно и отечественных авто. Антон Милаенко уточняет, что бывает порой трудно достать востребованные китайские модели (например, EXEED RX), но импортеры налаживают поставки.

По данным "Автостата", в сентябре 2023 года более половины автомобилей ввезли в Россию из-за рубежа. Так, в начале осени на импортные автомобили пришлось 55% от общего числа продаж. В сентябре 2022-го – 28%. То есть показатель увеличился в два раза. На официальный импорт и конкретно на китайские автомобили пришлось 44% продаж, а на параллельный импорт – 11%. Год назад эти значения достигали 20 и 8% соответственно.

А вот доля продаж иномарок локальной сборки упала почти в три раза. Если в сентябре 2022 года они занимали 31% рынка, то теперь только 11%. Уменьшилась и доля рынка автомобилей российских брендов – с 31% в сентябре 2022 года до 24% в сентябре 2023-го.

Китайский бренд EXEED / Фото: amic.ru

О вторичном рынке

Многие автолюбители уходят на вторичный рынок, отмечает автоблогер Александр Михельсон. Причина: значительный рост цен на машины, причем и на отечественные, и на импортные.

"У людей денег не прибавились, зарплаты не поменялись, а машины стали стоить в три раза дороже. В ситуации кризиса вторичный рынок выходит на первый план безусловно. На Алтае и по всей России на вторичном рынке продается в 10 раз больше старых автомобилей, чем новых. Российский рынок новых автомобилей скатился до продаж меньше миллиона экземпляров в год", – отмечает Михельсон.

В то же время он указывает, что в Барнауле не закрылся ни один автосалон: перепрофилировались на Китай.

Автомобиль / Фото: amic.ru

Денис Дисенов согласен с тем, что из-за роста цен на вторичный рынок сейчас уходят многие. Однако, по его мнению, этот рынок "мельчает" и там уже сформировался дефицит машин. И дело не только в ценниках на новые авто. Проблема еще в том, что из-за ухода европейских, американских , японских и корейских марок люди не торопятся продавать свои авто, а значит, предложений становится меньше.

"Некоторые люди не готовы пересесть на китайский автомобиль и продать свою старую "Тойоту". Если раньше они могли легко ее заменить, то теперь решают "до талого" на ней ездить. Поэтому на вторичном рынке создался определенный ажиотаж машин, который привел к дефициту и росту цен. Например, на Mitsubishi Outlander 2007, 2010, 2012 годов цены выросли за год в полтора-два раза", – отмечает Дисенов.

Авто с небольшим или средним пробегом на "вторичке" катастрофически не хватает, говорит и Антон Милаенко. Впрочем, по его мнению, тенденция ухода покупателей на вторичный рынок преувеличена.

Автомобиль / Фото: amic.ru

"Коммерсантъ" пишет, что в целом по России рынок автомобилей на вторичном рынке в сентябре вырос на 10,9% по сравнению с сентябрем прошлого года, а именно – до 509,5 тысячи машин. Однако по отношению к августу 2023 года темпы реализации замедлились. Так, продажи оказались на 7,6% ниже, чем в августе, когда было продано 551,3 тысячи автомобилей. Сейчас же спрос остается на высоком уровне, отметили эксперты издания.

Основную долю рынка авто с пробегом занимают японские, корейские, европейские и американские марки, а также российская Lada. Китайские машины пока не входят в лидеры вторичного рынка из-за малых объемов накопленного парка.

Об "окитаивании рынка"

На российском авторынке происходит не просто массовый приход марок из Поднебесной, а настоящее "окитаивание", считает барнаульский автоблогер Александр Михельсон.

"В данный момент российский автопром – это автопром китайский. Начинает даже АвтоВАЗ переклеивать шильдики с китайских JAC на российские как бы автомобили. Для российского потребителя китайские автомобили – единственная возможность купить новую машину с гарантией и как минимум пять лет отъездить на ней", – уверен автоблогер.

Покупатели действительно постепенно переходят на китайские автомобили, потому что у них лучшее соотношение цены и качества. Машины с такими же характеристиками, привезенные по параллельному импорту, стоят гораздо дороже, говорит Денис Дисенов.

Автомобили Lada / Фото: amic.ru

Например, по словам Дисенова, в Барнауле можно купить полноприводный городской семейный кроссовер на "автомате" от Chery и Changan за 4 млн рублей. А аналогичных моделей из других стран по такой цене сейчас в России просто нет.

Стереотипы по поводу качества китайских моделей уже уходят, объясняет Дисенов.

"Порой люди еще говорят, что не готовы пересесть на китайские модели. У многих еще есть опасения, что "китаец" хуже, чем стандартный "кореец" или "японец". Но надо понимать, что стереотипы складываются не одномоментно, а на протяжении какого-то времени. Если откатимся лет на 10 назад, то вспомним, что тогда были "китайцы" ломучие и "никакие" с точки зрения дизайна и так далее. Сейчас ситуация изменилась. Но теперь, чтобы перебороть этот стереотип, нужно время", – считает Дисенов.

По словам Милаенко, люди уже увидели, что эти машины работают, что запчасти на них приходят в штатном режиме и доверять китайцам можно. Кроме того, на эти авто дают гарантию.

"Они дают гарантию семь лет либо 200 тысяч километров. Чтобы заявить такую гарантию, нужно быть смелым автопроизводителем. И дать возможность поддерживать свои машины на протяжении семи лет дорогого стоит. Китайские автомобильные бренды достаточно надежны", – говорит Милаенко.

"Китайцев" на б/у рынке также пока маловато, хоть их количество постепенно растет. Например, начали появляться авто марок Haval и Chery двух-трехлетней давности. Однако пока цены на них высокие – полтора-два миллиона рублей.

Автомобиль Chery / Фото: amic.ru

Какие китайские модели популярны?

Самыми популярными китайскими марками в Барнауле сейчас являются Geely, Chery, Changan, EXEED и OMODA. Набирает популярность марка Jetour. С этими брендами проблем для автовладельца нет, детали для них можно свободно купить, отмечают эксперты. Трудности возникают лишь с теми марками, которые официально в России еще не представлены, – например, электромобиль Zeekr или Li Auto One.

"Поставка запчастей с ними нарушена. К примеру, если ты фильтры масла поменять как-то сможешь, то уже кузовной элемент – нет. Например, у вас лопнула панорамная крыша, а найти ее в России невозможно. Это очень серьезная проблема", – говорят эксперты.

А что с ценами?

А цены на авто растут. За полгода средняя стоимость авто на рынке выросла примерно на 20-30%. Причина, по словам Дениса Дисенова, – курс доллара.

Антон Милаенко отмечает, что за год цена на китайские автомобили повысились примерно на 200 тысяч рублей. Здесь причина – рост затрат на логистику. Ведь компании-перевозчики принимают расчеты в долларах или евро, отметил он. Дороже всего купить "китайца" у официального дилера, однако эта машина будет с гарантией. В других салонах "китаец" будет без гарантии, но гораздо дешевле. Разница может достигать более миллиона рублей, отмечает Милаенко.

Автомобиль / Фото: amic.ru

Значительнее выросли цены на авто из Европы, Кореи и Японии.

"Эти машины сейчас очень дорогие. Курс доллара сейчас 100 рублей, есть наценка, таможенные процедуры, доставка, сложная логистика. Цена выходит в 2-3 раза выше розничной. И это фатально для клиента", – говорит Милаенко.

Больше всего подорожали автомобили Hyundai, указывает Дисенов. Так, новый Hyundai Tucson полгода назад стоил 3,8 млн рублей, теперь – 4,4 млн рублей. Lexus NX200t и NX300h 2016-17 года выпуска полгода назад продавался за 3,1 млн рублей, теперь – за 3,7 млн рублей.

На вторичном рынке автомобили тоже дорожают на фоне увеличения утильсбора с 1 августа, а также сокращения предложения из-за роста курса валют и запрета на поставку популярных автомобилей из Японии в Россию, пишет "Коммерсантъ".

"Параллельный импорт может сократиться"

Антон Милаенко прогнозирует: если ситуация с ценами сохранится, то автомобили из Европы, Кореи, Японии, США будет некому покупать и параллельный импорт сократится.

"Параллельный импорт может сильно сократиться, и останутся только "китайцы" и отечественные машины. Вряд ли люди будут покупать европейские, японские и корейские авто по таким ценам. Уже сейчас таких авто очень мало продается. Продажи станут штучными", – говорит Милаенко.

С "китайцами", которые автосалоны также заводят по параллельному импорту, проблем все же гораздо меньше, так как цена на них не так сильно зависит от курса доллара.

НОВОСТИТранспорт

Как выросли цены на зимнюю резину в России и почему это произошло?

НОВОСТИОбщество

В России автомобили из-за роста цен могут стать роскошью, а не средством передвижения

НОВОСТИОбщество

Больше половины россиян считают китайские автомобили достойными