Водители-новички: с правами, но без права на ошибку

Этот документ вводит новые требования к приему квалификационных экзаменов на водительские права. Но до сих пор проект приказа существует только в "черновом" варианте. Также разработан проект поправок в ПДД и закон о безопасности дорожного движения, которые меняют систему приема экзаменов и обучения кандидатов в водители. Но все эти новшества остаются пока только на уровне обсуждений и предложений от экспертов.

По мнению некоторых автолюбителей региона, одним из путей решения проблемы могло бы стать введение возрастного ценза. В частности, не все 18-летние "доросли" до управления автомобилем, а некоторым очень пожилым автолюбителям уже трудно это делать по возрасту. Но есть и диаметрально противоположные мнения.

"Водить нужно разрешать с 16 лет, но при определенных ограничениях. Подготовку в автошколах нужно делать более профессиональной. Инструкторов набирать не как попало, а по определенной методике. И проверять их на профпригодность не реже двух раз в год. Вести статистику по каждому инструктору и автошколе", - считает читатель по имени Павел.

Что касается возраста автолюбителей, то, по его мнению, некоторые пожилые водители водят лучше многих на дорогах. "Для этого есть медкомиссии. В некоторых странах граждане после 50-ти обязаны ежегодно проходить медкомиссию на допуск к управлению ТС", - пояснил он в дискуссии на сайте.

"Никаких минимальных 16-ти лет для права управлением автомобилем! Юридически несостоятельный гражданин не может и не должен управлять средством повышенной опасности. Мотоциклы вообще необходимо сделать с 23-х, и права на них выдавать только после имеющейся категории "В", - считает другой читатель.

Также читатели писали и том, что школы подходят формально к обучению. "При обучении в автошколе сложилось впечатление, что их основная задача научить на автодроме основным элементам, которые нужны лишь для сдачи экзамена ("змейка", "парковка" и т.д.), а не подготовить для реальной езды по городу. На предложение, например, поменять подъезд к "змейке" (с другой стороны на нее заезжать, чем обычно), чтобы навыки вождения нарабатывались не только при подъезде с одной и той же стороны (как мишка в цирке), ответ был примерно следующим: "Экзамен сдадите, начнете сами ездить и научитесь", - пишет один из комментаторов.

По ее словам, "при выезде в город инструкторы (не все, безусловно) демонстрируют явное превосходство и некоторым надменным видом, если что-то делаешь не так, это отвлекает внимание от дороги. Я положительно воспринимаю конструктивную критику, но когда "понты на ровном месте", то предложила инструктору: "Вы помолчите и начнете комментировать, если что-то буду делать не так. А то своими эмоциями мешаете мне следить за дорожной обстановкой и знаками". Итог: весь маршрут проехали молча, на автодроме инструктор, улыбаясь, сказал: "Не понимаю... Ну, вот можете же ездить...".

"С тех пор (по моей просьбе) ездили молча и претензий ко мне не было. Хотя после автошколы муж учил заново, выезжали сначала за город, отрабатывали парковку, въезд на горку без ручника и отката и др., чтобы в город выезжать реально подготовленной и без страха (мешает адекватно оценивать ситуацию). Итог: два года за рулем, езжу на механике с удовольствием и зимой, и летом (хотя мой инструктор сказал, что мне ее ни за что не освоить), в потоке со всеми, держу дистанцию и т.д. Вывод: как минимум, нужен иной подход к подбору инструкторов, допускать к вождению лет с 18-ти, увеличить количество часов вождения", - резюмирует читательница.

Президент Федерации автовладельцев России (ФАР), председатель НОО "Федерации автовладельцев Алтая" (ФАА) Виктор Клепиков также считает, что существующую в России систему подготовки водителей надо менять. По его словам, "нужно поддерживать, стимулировать и регулировать автошколы, чтобы они смогли оказывать качественные услуги, экономя время и деньги на том, что не влияет на качество обучения, а не на самом обучаемом".

"Несмотря на то, что ежегодно гибнут на дорогах десятки тысяч людей и совершается масса ДТП, до сих пор никто не озадачился созданием базы по водителям-виновникам и причинам этих автоаварий. Хотя общеизвестно, что существуют психологические и социальные предпосылки к совершению ДТП", - заметил эксперт.

Он пояснил: "Уже сегодня курсы подготовки водителей должны стать не только обучающими, но и регулирующими. Они не должны быть короткими, они не должны быть дешевыми, они не должны быть простыми. Необходимы курсы экстремального вождения, должны быть курсы вождения в потоке транспорта, должны быть курсы коллективной безопасности, должны быть курсы помощи, этикета, культуры. Это не дешево, но еще в автошколе необходимо заложить основы человеческих взаимоотношений на дороге".

По мнению Виктора Клепикова, второй этап регулирования должен быть по фактам ДТП с нарастающим итогом - необходимо отсеивать от вождения всех имеющих предрасположенность к ДТП из-за лихачества, несдержанности и хамства. "С каждым разом наказание должно быть жестче и значимей. Базы данных и компьютеры сейчас это легко позволяют создать. На этом этапе необходимо включить у ГИБДД стимул бороться с причинами, а не со следствиями", - заметил он.

"Но самое главное и первостепенное в этом вопросе, это исключить коррупционную составляющую, полностью прекратить практику "продажи прав", - резюмировал свою точку зрения президент Федерации автовладельцев России.

Со своей стороны, Госавтоинспекцияпо итогам 2012 года официально констатирует рост количества ДТП, совершенных водителями со стажем управления до 3 лет. В крае по вине таких водителей произошло 421 дорожно-транспортное происшествие, в которых 36 человек погибли и 554 участника дорожного движения получили травмы различной степени тяжести. Для сравнения: в 2011 году зарегистрировано 308 происшествий по вине новичков, в них погибли 51 человек и еще 507 травмированы.

Всего за минувший год в регионе произошло 3 тыс. 778 ДТП - это на 10,1% больше, чем за 2011 год. При этом за 2012 год в Алтайском крае 40 тыс. 721 гражданин получили водительские удостоверения на право управления транспортными средствами.

По данным УГИБДД по региону, практически все права выданы на управление автомототранспортными средствами – 40 тыс. 697 водительских удостоверений. Кроме того, права получили 11 водителей троллейбусов, 13 – трамваев.

Всего на территории региона в 2012 году зарегистрировано 810 тыс. 339 транспортных средств и прицепов к ним. По сравнению с предыдущим годом это больше на 4,9%. Легковые автомобили составляют большую часть – 609 тыс. 543 шт.

УГИБДД ГУ МВД России по Алтайскому краю провело анализ аварийности по вине водителей со стажем управления до 2-х лет за 2012 год, обучившихся в автошколах региона и сдавших квалификационные экзамены в краевых подразделениях ГИБДД. Согласно отчету, всего по вине таких водителей 377 дорожно-транспортных происшествий. При этом большинство таких аварий приходится на Барнаул – 201 случай.