Как “разводят” автомобилистов в автосервисах, и можно ли этого избежать

Также недолюбливают в сервисах "просто женщин", которые сами заработали на свою "ласточку", а не приняли её в подарок от родителей и разного рода бой-френдов. Таких здесь вычисляют "на раз" по ухоженности машины, регулярности прохождения ТО. И еще хороший шанс уйти от "допов" имеют автовладельцы, коротко, четко и ясно излагающие причину своего визита на сервис и, если у них есть вопросы, столь же ясно и спокойно их формулирующие.

 

Почти в обязательном порядке дополнительные "услуги" навяжут людям в дорогих костюмах и ботинках, с хорошими часами, с полным отсутствием свободного времени, которые все делают на бегу: авто сдают мастеру, бросив ключи; не глядя подписывают предложенные бумаги и небрежно цедят на прощание: "Вечером машинку заберу". Им, во-первых, изначально запишут лишнего в заказ-наряд, а затем в процессе работ "напоменяют" и "нарегулируют" как минимум в два раза больше запланированного.

При сдаче машины в ремонт, владелец подписывает документ, в котором указана итоговая сумма за необходимые работы. И любая дополнительная услуга, любой выход за пределы оговоренной цены должны согласовываться с клиентом по телефону. А каждый такой разговор записывается. И если подобных бесед не было, но, возвращая авто, вам выкатят итоговую сумму, скажем, не в 10 000 оговоренных, а в 17 000 рублей, имеете полное право не оплачивать несогласованные работы. Хоть снимайте то, что поставили!

Однако тут есть нюансы. Во-первых, подписывая бумаги при сдаче машины, обратите внимание, содержится ли в них пункт об обязательном согласовании работ. Нет, и не хотят внести? Разворачивайтесь и уезжайте. И, во-вторых, "согласовательных" звонков не должно быть много. Точнее, всего один: "С вашей машиной такая-то проблема, сделать нужно то-то, стоит столько-то". Если же звонки следуют один за другим, а машина – изначально "не убитая", это должно насторожить. В лучшем случае вас действительно "разводят" на необязательные работы. В худшем – вы попали в лапы непрофессионалов…

Большой соблазн "поиграть с клиентом на деньги" возникает у сервисменов при наличии свободного времени. И если девочка на телефоне, выказывая полную доброжелательность, лояльность и стремление угодить, сообщает, что "все мастера свободны, приезжайте, когда хотите" – выберите другой сервис. Ведь будут или не будут "грузить" клиента дополнительными работами зависит, помимо прочего, от того, насколько у мастеров есть время этим заниматься. Потому что когда приезжает машина за машиной – особо не попрыгаешь, "лишнюю неисправность" не обнаружишь и не придумаешь – и так весь в мыле. Особенно если автовладелец предупреждает, что станет ждать авто в техцентре.

А вообще, при любой поломке прежде чем обращаться в СТО, стоит прошерстить Интернет. Как правило, есть нюансы, о которых другие владельцы машин той или иной марки (особенно объединенные в клубы) прекрасно знают. Они и с приемщиком говорят иначе. Так что человека, впервые столкнувшегося с той или иной неполадкой, в сервисах видят издалека и начинают на нем "упражняться" по полной программе. Хотя проблема может выеденного яйца не стоить!

Характерный пример. Владельцы Honda Jazz в свое время сталкивались с проблемой сильных подергиваний машины при старте. Компьютер при подключении выдавал "ошибку датчика коленвала". Люди в массовом порядке покупали эти датчики, за какие-то безумные деньги его устанавливали, несмотря на то, что он никогда не ломается.

На самом же деле в моторе Джаза тех лет – 8 свечей и второй ряд катушек – "дожигающий". Он стоит слишком близко к моторному щиту, перегревается и со временем просто перестает работать. Ремонт нужен, конечно, не копеечный, но если вычесть из финальной суммы датчик коленвала, получится в несколько раз дешевле. А по времени процедура замены катушек занимает максимум 20 минут.

Чаще всего автовладельцев-незнаек большинства марок и моделей "догружают" чисткой и адаптацией дроссельной заслонки (требуется через 60 000 – 70 000 км пробега при активной езде и в интервале 40 000 – 50 000 при пассивной); промывкой радиатора (рекомендуют на слишком малом пробеге при том, что реально его нужно мыть раз в 2-3 года, даже если тополиный пух "выпадает" круглый год); заменой свечей (хотя периодичность плановой замены прописана в сервисной книжке); заменой сложноустанавливаемого топливного фильтра (если вас устраивает, как едет машина, а до плановой замены далеко – смело отказывайтесь); регулировочными работами, не предписанными при данном пробеге. Но что самое забавное, в ваших интересах в чём-то сознательно дать слабину и быть-таки "немного разведённым"!